阪急８１０系について

１９６７年に発行された慶応義塾大学鉄道研究会編『私鉄ガイドブック・シリーズ　第５巻　阪急・京阪・阪神』（誠文堂新光社）をみると、８１０系は大きく分けて８１０〜８１３・８６０〜８６３のグループとそれ以降に分けられる。一次車は京都線直通を考慮した複電圧車であったが、８１４以降は６００ボルト専用車となる。鉄コレ的に異なるのは一次車が住友ＫＳ３３グループの台車を履いているのに対し、８１４以降は住友ＦＳ１０３型台車を履いている。鉄コレはＦＳ１０３型台車を履いているので、動力化がやりにくい。「８１０系」「動力化」というキーワードで来てくださる方が多いので、私なりの考えを示しておくと、８１４以降のグループにしたい方は、台車枠を切り離してトミーテックの２０ｍ級動力の長軸距型（ＴＭ０９）の台車に貼り付ければいい。ゴム系接着剤で付く。９２０はその手で今でも何の問題もない。面倒と思う方は８１０〜８１４のグループにすればいい。台車はＤＴ１０が一番形態的には近いと思う。グレーが望ましいので、付随台車は富士急の７０６２か西武の１３３１が入手できればそれに越したことはない。動力用台車はＴＤ０２にＤＴ１０があるのでそれを利用すればいい。
ナンバリングは鉄コレのプロトタイプが８１４〜８１７、８６４〜８６７なので、そこから選ぶことになるが、ＤＴ１０を使った場合は８１０〜８１３、８６０〜８６３から選ぶことになる。