京阪１９００系を仕上げる

鉄コレの京阪１９００系を仕上げた。テレビカーのアンテナと列車無線アンテナ、シールなどの貼り付け。台車もアルストルムの小田急のコイルバネ台車ではなく、京阪のＫＳ７０シンドラー型空気バネ台車。阪急２８００系の２８１４Ｆも同じ台車を履いている。動力車はＫＳ７０を切り出して貼り付けるか、と思ったが、少し似ている台車で手を打つ。

住宅地の間を抜ける１９００系。

神社の裏を走る１９００系。

アンテナを見る。生駒山にある送信所から電波を受信するが、アンテナを常に送信所の方に向けるために１８００系まではアンテナを回転させていたが、１９００系では二本載せて、電波の強い方を自動受信する方法に切り替えられた。そのため２本のアンテナを載せている。
相変わらずはてなフォトライフは挙動不審。本来のとは異なる画像がうｐされている。一番上の写真はもっと横から撮った写真のはずだ。
２両編成で、これ以上の増結は不可能。勝手に話を作り上げると、京都電燈が叡山本線に続いて鴨東線を開通させた、として、三条と出町柳の間で京阪電鉄と京福電鉄叡山本線の直通運転が行なわれている、という想定か。計画ではデオ３００を使って中書島まで、京阪は八瀬遊園と岩倉までそれぞれ運転するはずだった、とか（ウィキペディアより）。実際には１９００系は乗り入れ対象だったのかどうかすら知らないが、例えば休日に八瀬遊園直通の京阪特急が運転された、という想定も悪くないな、と。三条から京都より２両を切り離して八瀬遊園まで乗り入れさせる。京福電鉄乗り入れ対応の改造を受けた１９２２−１９２３編成（シールをそれにしたが、実際にこの２両が編成を組んだかどうかも知らない。かなり柔軟に組み換えが行われていたらしいが）が充当され、淀屋橋ー八瀬遊園直通特急として運用された、という感じかなぁ、と。
横から見た写真。一部京阪バスが映っている。

ちなみに映っているのは全部動力車ではない方。動力は富士急２２２０型に入れていた１８ｍ級を転用している。富士急２２２０型は１７ｍ級の車体に入れるためにスペーサーを一番小さなものにしているが、京阪１９００系は１８ｍ級の車体なので、一番大きなスペーサーを入れる。動力台車はどうせＫＳー７０などないから、適当に入れた。こだわる人は台車枠を切り離してゴム系接着剤で付ければ何とかなると思う。阪神急行９２０系はそれでうまくいっている。数年間経過しているが、まだ脱落していない。