鉄ヲタの粘着

朝日新聞の記事から。

先頭車両はブレーキなどの運転関連の機器が車両床下にあるため、モーターを搭載しないのが一般的だという

だれが言っているんだ、そんなウソ。事故車と同じ２０７系の場合を見てみよう。事故列車は７両編成で、前４両が同志社前、後ろ３両が松井山手で切り離しである。後ろ３両は前からＭｃ−Ｔ−Ｔｃ（Ｍはモーター付、ｃは先頭車、Ｔはモーターなし、つまりＭｃは運転室付モーター車となる）で、前４両はＴｃ−Ｍ−Ｍ−Ｔｃである。で、編成全体は前からＴｃ−Ｍ−Ｍ−Ｔｃ−Ｍｃ−Ｔ−Ｔｃとなる。確かに一番先頭車にはモーターがない。しかし２０７系の４両編成には２種類ある。事故車も含まれるＴｃ−Ｍ−Ｍ−Ｔｃ編成は２００４年４月１日付けで２４編成、それに対してＭｃ−Ｔ−Ｍ−Ｔｃ編成が６３編成である。しかも新しいタイプは全て後者のタイプ、つまり２０７系に限って言えば、モーター付先頭車が主流ということになる。
昔は確かに国鉄はＴｃにこだわっていたのは事実である。Ｍｃは短編成用の系列に限られていた。しかし１６５系や４５７系列（４５１・４５３・４５５・４５７・４７１・４７３・４７５系の総称）はＴｃーＭ−Ｍｃが基本だった。必ずしも先頭車両にモーターを搭載しないとは限らない。目を民鉄に移すと、Ｍｃを含む編成が多数派である。特に阪急電鉄はＭｃにこだわりを見せる。
こういうところで、いい加減な記事を見せられると、他もそうなのかな、と思ってしまう。もう少し記事を吟味していただきたい。