鉄ヲタの独走スクープ（周回遅れ）

というわけで、散々出た話題を蒸し返す。今ごろこんなこと言っているヤツはいないだろ、という訳で独走（周回遅れ）。
事故直後、「事故車両は１２０ｋｍ以上出ない」という話が出た。複数のテレビ局で言われていたから、それなりのソースがあったのだろう。で、「速度計には１５０の数字まで刻まれていた」というツッコミも入っていたから、テレビ局も「怪しい」と思いながらその情報を受け取っていたのだろう。多分「脱線するのは１３３ｋｍ以上」というＪＲの発表とセットだろう。とすれば、「事故車両は１２０ｋｍ以上出ない」という情報はＪＲが流した可能性が極めて高い。もっとも事故車両が１０８ｋｍでカーブに突入し、脱線したことが明らかなので、誰ももうツッコム人はいないので、周回遅れの独走となっているわけだが、ここでも「？？？」と思わざるを得ない。
車両の最高速度とは何だろう。２０７系の設定最高速度は確かに１２０ｋｍだ。これは事実である。しかしそれは１２０ｋｍ以上出ないことと同義ではない。出そうと思えば出る。多分１８０ｋｍまでは出るのではないかな。最高速度１２０ｋｍとはどういうことか。それはブレーキの設定である。法令で非常用ブレーキをかけて６００ｍで止まれるスピード、それが最高速度である。法令の適用が除外されているのは踏み切りのない路線。従って新幹線は２ｋｍと定められている。湖西線では４８５系による「スーパー雷鳥」が法令の適用除外を受けて１３０ｋｍ走行をしていた。今でも青函トンネル内において４８５系「白鳥」は１４０ｋｍ運転をしているはずだ。ちなみに現在の２２３系新快速や６８１系「サンダーバード」、あるいはＪＲ九州の「つばめリレー」など１３０ｋｍで走る列車もあるが、それらはブレーキ性能が向上しているので６００ｍ以内に止まれるのである。
この十年ほど、ＪＲは快速列車の速度向上を目指して１１３系を１１０ｋｍ対応に改造している。ヲタ的な説明をすると５０００番台に改造しているのだが、それはブレーキの改造だ。別に駆動装置を改造しているのではない。最高速度とはブレーキの問題だ。
もし「事故車両が１２０ｋｍ以上出ない」という情報がＪＲから出されたとするならば、ＪＲはかなり見え透いたウソをついていることになる。他のところから出された情報ならば、それはとんでもない初歩的な過ちだ。実際には１０８ｋｍで突っ込んで脱線したので関係ない話になってしまったが、こういうデマに振り回されてはいけない。理論上１３０ｋｍで脱線する、というＪＲの出した情報（それもいいかげんなものだったわけだが）と車両の最高速度は１２０ｋｍという情報を繋ぎ合わせると、「ＪＲに責任はない」という昨日列挙した１の立場を何とか根拠づけよう、という意図が、この「最高速度は１２０ｋｍでそれ以上出ない」という情報に見え隠れするのである。