鉄コレ第五弾

箱買い。動力は２０ｍ級を４つと１８ｍ級を一つ。一昨日買った阪急１０１０系と富士急３１００系と阪神３３０１系と琴電１０６０形と長電２０００系を動力化。台車枠にかなりバリエーションがあるので、どうしたものか、と思っていたら、それぞれの車両にそれぞれに適合する台車枠が付いてきた。これは便利だ。２０ｍ級の動力で１９ｍ級の阪急と阪神を動かすので、オーバースケールなのかと思ったら、しっかり２０ｍ級の富士急３１００系や秩父鉄道３００系と阪急や阪神とでは長さが違った。ただ台車の間隔は２０ｍ級なので、いささか床下が間延びする。
ケースは６両しか入らないうえに、阪神３３０１系の未塗装バージョンが付いてくる。ただ個人的な意見を言えば、阪神３３０１系の未塗装バージョンは使いづらい、と思ったら、京福時代のモハ２２０１形とするのが正しいか。
富士急も４編成。今の荒れ地風レイアウトに似合う。荒れ地に白樺でもはやして高原風にするとよさそう。
阪急１０１０系の処置だが、私は１０００系列にはほとんどなじみがない。京都線沿線で生まれ育ったのだが、京都線ではデイ１００が幅を利かせていたので、１０００系列の１３００系は少数派だった。一部１６００系もあったはずだが、物心付いた時には１３００系は千里線線用になっていたので、見る機会がほとんどなかった。晩年に嵐山線で働いているのを見ているが、冷房車だった。１３００系が来る前に嵐山線で働いていた１６００系は台車が合わない。ゲルリッツ式の台車など、トミーテックにはない。グリーンマックス製の台車枠を切り取る、というのも面倒だし、１６００系は見送る。１０１０系もおそろしく見覚えがない。不思議なことに今津線の９２０系は記憶に残っているのだが。しかも非冷房車となるとなじみがないことおびただしい。１１００系も同じこと。それに１０１０系や１１００系は６００Ｖ専用車として作られたため、昇圧時に改造を受け、ＭＭ’ユニットとなっているので、Ｍｃ−Ｍ’ｃ編成というのが、何となく非現実的という思いもあって１２００系とすることに決める。動力車の台車枠は１７ｍ級の動力に付いてきた弓型イコライザ、トレーラーは琴電１０６０形を動力化した結果余った弓型イコライザ台車を使う。１９７９年に甲陽線を使ったことがあるので、その時に乗っているかも知れないと思ったが、１９７９年ではまだ９２０系と８００系が健在だったから、乗ってないかも知れない。
自分なりの備忘録として。
上田交通の上半分は小田急アイボリー、下半分が近鉄ダークブルーだとＧＭのサイトにあった。なるほど、鶴見臨港と富士急モ１を上田交通にしてみよう。これも昭和の鉄道模型に使えそう。