阪急２３００系

２０００系を無理やり２３００系にするが、できる限り改造はしたくないし、中間車が無駄になるのも避けたい、という、極めて都合のいいプロジェクト。
４セット買えば２３０３−２３５３＋２３０４−２３５４の４両編成が出来て、１９６０年代の急行や普通に、時には代走で特急運用に活躍した最初期の２３００系ができるが、中間車４両が全く無駄になる。中間車４両をフルに使おうとすれば、２３００系８両編成になる。該当するのは２３２１〜２３７２、２３２３〜２３７４、２３２５〜２３７６の三編成。一つ問題がある。阪急の２３００系や２８００系は回生制動車のため、離線対策としてパンタが二台ついているのだが、それを各電動車に２台ずつつける、という、神戸線と同じことをしようとして、結局必要なし、という結論になった。
３両編成は２３１１−２３３１−２３６１がトップ編成で、２３２０−２３４０−２３７０の編成まで作られたが、２３１１編成を例にとると、２３１１と２３３１にパンタを２台ずつ搭載すると、パンタの距離が近すぎてよくない、という理由で、当初は２３６１に２台パンタを載せていた。この方式は２８００系にも踏襲されている。つまり２８１１−２８３１−２８６１のうち、両端の先頭車にそれぞれ２台ずつのせていて、２８６１のパンタで２８３１に給電していたのである。しかしなぜか２３３１や２８３１にはパンタ台だけ搭載されている。これが面倒くさい、と思っていたのだ。
４両編成は２３２１−２３８１−２３４１−２３７１にはじまる６編成が存在した。２３２１編成を例にとると、２３２１と２３４１の間には距離がある。そこで２３４１〜２３４３まではパンタが搭載されていたという。しかし必要がないことが分かって２３４１や２８６１のパンタも撤去されたのだという。しかし２３４４の写真をみるとパンタ台がない。おそらく２３４３までのパンタが必要なしと判定された段階で作られた２３４４以降の編成に含まれる２３４４・２３４５・２３４６の３両にはパンタ台がそもそも搭載されなかった、ということが考えられる。端っこの写真なので、なんとも言えないのだが、明らかにパンタ台があるべき場所にパンタ台はみえない。
この推定が正しいとすると、２３２５Ｆの編成、つまり２３２５−２３９５−２３４５−２３７６＋２３２６−２３９６−２３４６−２３７６の８両編成は、鉄コレで京都線用の２３００系がほしくて、なるべく手をかけないで、中間車を無駄にしたくない、というさまざまな要望に応えられるものなのだ。
一つだけ。２３９１と２３４１（もちろん９２以降も）の間は幅広の貫通路ではなく、扉のついた狭い貫通路なので注意。そこは連結面なので気にしないことにした。
追記
パンタ台のことだが、２３６３の写真を確認したところ、２３６３は落成当初はパンタがあったが、撤去された車両だが、パンタのあとはきれいさっぱり撤去されていて、パンタ台も残っていない。２３４１〜２３４３も同じことがいえないだろうか。つまり撤去後はきれいさっぱり撤去されていた蓋然性が高い。
またまた追記
２０５０の連結面のランボードは２３５０には見えない。神宝線の仕様と思われる。これをどうするか、という問題がある。