トンネル

「昭和の鉄道模型をつくる」のトンネルを組み立ててみた。両面テープでまあ大丈夫だろう。ＧＭ製板状キットの窓ガラスも両面でくっつけるのが定石だったが、特に問題はなかった（本当はゴム系接着剤で付けるのが正しい。しかし不器用な人ははみ出させてしまうので、両面テープを細く切って、窓柱に貼り付けると結構うまくいく）。
つくって見たら、フリオ・ズレータ、じゃなくてずれた。こういうところアバウトなのだ。まあ上に草や潅木（パウダーやフォウリッジ）を貼り付けるのでごまかせる。石垣とトンネルポータルを貼り付ける。石垣は微妙に合わない。１ｍｍほど隙間が空く。これは・・・。まあパウダーの草でごまかす。隙間は全て雑草を生やすことでごまかすのがレイアウトの基本だ。
トンネルを付けると１７ｍ級の車両が限界という記述を見つけた。これはやばい。私が走らせたいのは長電２０００。１８ｍ級だ。本来付いてくる１５ｍ級の富井鉄道１０３１（トミーの語呂合わせ）を走らせることになっているので、１７ｍ級が走れなくても文句は言えない。トンネルを仮置きしてテスト。
結果は・・・。
長電２０００系（１８ｍ級）はセーフ。富士急３１００系（２０ｍ級）もセーフ。全く問題なさそう。ただキハ２２は微妙にこする。目をつぶればＯＫだが、無理して走らせることもないだろう。富士急３１００系とキハ２２の違いは、横幅。やはり地方鉄道の車両限界は国鉄の車両限界より少し小さいのでクリアする。ただ富士急３１００系にはほかの問題があって、架線柱に接触する。これは２０ｍ級の動力を使う車両に通有の問題だ。阪急１０１０系しかり、阪神３３０１系しかり、琴電１０６０形しかり。
長電２０００系は特に入線には問題なさそうで、これを「昭和の鉄道模型をつくる」のレイアウトの主力車両に決定。ただ少し走りがひっかかる。「昭和の鉄道模型をつくる」の展示ケースを導入することにしているので、あまり頻繁に引っかかってくれたら困るのだ。そこで１８ｍ級の動力を入れてある富士急の５７００系と動力の入れ替えを敢行。富士急には悪いが、「昭和の鉄道模型をつくる」の構想からは外れているのだ。３１００系との並びを楽しめる高原風レイアウトで走ってもらおう。
と深夜に必死に入れ替えたら、入れ替えた長電２０００系は快調に走るようになったが、富士急も問題なく走る。何だったんだ？もしかしたら長電の車体なり台車なりに問題があるのか？だとしたらこれはこれで困る。
１５ｍ級を主力にしない理由だが、一番の理由は、やはりこだわりや愛着のある車両を走らせたい、ということにつきるが、もう一つ、１５ｍ級の動力に疑念があるのも事実だ。ネット上でも鉄コレ１５ｍ級動力は不調である、という記事が散見される。事実私も２個ダメになった。それもしばらく快調に走っていてダメになるのだから、初期不良ではない。一々送り返すのも面倒なので新しく買うが、１２ｍ級の動力もダメになった。集電不良が原因のようで、接点などをクリーナーで掃除してやればいいのだろうが、手先が不器用な私には上手くできそうもなく尻込みしている。
１７ｍ級、１８ｍ級、２０ｍ級の動力は問題もなく、むしろ極めて性能がいい位で、これならばいくらでも走らせられる。ちなみに名鉄８８００系は一応ミニカーブレール対応だが、実際には苦しそうな音を立てて、苦しそうに走る。ミニカーブレールは過酷なのだ。
ちなみに線路有効長の関係で長電２０００系は２両編成。一応架空鉄道野原交通の看板車両で、長電２０００系の兄弟分みたいな想定。