クモハ１２

鉄コレのクモハ１２にはクモハ１２０００とクモハ１２００２の２種類ある。いずれも元クモハ３４であり、当初からの両運転台車両である。クモハ１２０００台は４両あり、更新工事が行なわれた工場によって２種類に分類される。
長野工場で更新工事を請けた０００と００１は１９５１年に大糸線に入線し、その後０００は１９５９年に東海道本線の大垣ー美濃赤坂・関ヶ原付近で運用され、１９６７年まで活躍した。その後伊豆箱根鉄道に払い下げられ、モハ６６となった。当初は駿豆線で３両編成で使用されたが、１９７７年に大雄山線に転じ、両運転台であることから機関車代用として使われることが多く、１９９２年以降正式に機関車（工事用車両）としてコデ６６と形式も変更され、１９９７年まで使用されたが、老朽化のため、コデ１６５（旧クモハ１１１０９）と交代で廃車解体された。
クモハ１２００１は０００が去った後も大糸線に留まり、大糸線の増結用や軽貨物牽引用に使われていた。１９６６年に霜取のためにパンタを増設し、青２２号に塗り替えられ、１９７０年頃に沼津に転属になった。沼津では職用車代用として使用され、１９８３年に廃車された。
長寿を全うした０００と００１の長野工場コンビに比べると、盛岡工場で更新工事を受けた００２と００３は１９６７年に姿を消している。００２と００３は両運転台とも非貫通化され、後に短期間仙石線旧色の気動車色（クリーム４号と朱色４号）に塗り分けられた。鉄コレは００２の、１９６７年頃の姿だろうとは思うが、貫通化された、との説もあり、はっきりしない。
クモハ１２００１は客用扉の窓の中心に横桟があり、さらに０００と００１共に更新工事の時に幌枠が付けられているので、鉄コレの０００は、登場当時といいたいところだが、実際はどの時代にも対応しないものとなっているようだ。セミ・フリーということになる。もっともフリーとスケールについては、そもそも厳密なスケールでのレイアウトが極めて難しく、ほとんどフリーなので、フリーであることを気にしてはいけないのだろう。