モ１０３１の処遇

モ１０３１は鶴見臨港鉄道が国有化された時に官鉄に編入され、後に地方鉄道に払い下げられた車両をプロトタイプにしている。完全にフリーというわけではなく、セミフリーとでも言うべきだろう。おのずから設定は限定されてくる。これは鉄コレのフリー車両もほぼ同様。第２弾のフリー１０５は南武鉄道が国有化された時に同じく官鉄に編入され、その後地方鉄道に払い下げられたもの。やはり設定は限定される。いずれも昭和初期に導入され、戦後に地方鉄道に払い下げられた。つまりこれが走る鉄道は基本的には中小私鉄である、ということになる。
戦後の混乱期の輸送力確保には次のような方策があった。一番大きいのはモハ６３型を導入する、という手である。小田急や東武、南海など資金に余裕があり、国鉄と同じ軌間の鉄道にはしばしば見られた。名鉄や山陽も一時導入したが、山陽の場合は軌間が１４３５ｍｍと国鉄とは違う軌間だったのに導入したのはちょっと興味深い。第２の方策は運輸省規格型車両の導入である。運輸省は地方鉄道向けに規格型車両を作り、資材を割り当てた。京阪１３００系や阪急７００系、５５０系がこれに相当する。もっとも阪急は同時並行で９２０系の増備も進めていた。小田急の１６００型や１９００型もこれに相当する。長野電鉄や富士山麓鉄道や富山地方鉄道にも両運転台で２扉の規格型車両が導入されている。それも難しい中小私鉄の場合、モハ６３導入の見返りに供出された車両を譲渡される、というのもあったようだ。長電が東武から導入したのはこのケース。そして中小の私鉄にとって、東武などの大手私鉄の大型車両の導入も難しい場合、南武鉄道や鶴見臨港鉄道が買収された時に国電に編入された、いわゆる社形と言われる買収国電を譲渡される、という方策があった。１５ｍ級の小型車両だった南武鉄道や鶴見臨港鉄道の電車は、国鉄では使いにくかったし、大手私鉄でも必要はなかったが、中小私鉄にとっては手ごろな大きさと性能であった。南武鉄道の車両は東濃鉄道や総武流山鉄道、弘南鉄道などに譲渡されていったし、鶴見臨港鉄道の車両は上田丸子電鉄や銚子電鉄、上毛鉄道などに譲渡されていった。つまり旧鶴見臨港鉄道の車両であるモ１０３１が配置されている、というのは、それなりの中小私鉄である、ということだ。
昨日も書いたことだが、これら買収国電はやがて１７ｍ級国電に置き換えられる運命にあったわけで、我が鉄道でも１９６０年代末には１７ｍ級国電を導入し、買収国電や供出車両などを置き換えたが、比較的状態の良い車両を一両残して予備車や機関車代用として残している、という設定にしよう。塗色は「昭和の鉄道模型をつくる」に敬意を表して付録の車両そのまま。これは変に塗り替えない方が、「らしい」気がする。旧塗色のまま残されている、という設定。塗り替えるならば青色２２号に統一されるだろう。