クモハ１４入線

富士急７０３２と７０６２を青２２号に塗り替え。富士急７０３２と７０６２は二編成もいらない。かと言って７０３１は正面雨樋の形が異なる。７０３１は雨樋が直線で、７０３２は曲線を描いている。これは更新時期の違いによって生じており、１９５４年に更新修繕が施された車両については、原形の直線の雨樋、それ以降は曲線を描くようになった。とは言え１９５４年は飯田線用のクモハ１４が集中的に更新修繕が行われ、１９５５年、５６年には身延線用に修繕工事が行なわれた。したがって直線型の雨樋は飯田線用だけである。１９５７年と５８年には再び飯田線用に更新修繕工事が行なわれ、曲線の雨樋の車両が飯田線にも入線することになった。ただ１９５４年に１０両の更新修繕工事が行なわれたのに対し、５７年には３両、５８年には２両と、曲線の雨樋車両は飯田線においては少数派となった。雨樋による分類を行わなければ、ナンバリングもできない。
曲線の雨樋を着けた車両は、ウィキペディアによると、１４００５、１４０１８、１４０２９、１４０３１、１４０４５となる。しかし１９５９年には身延線用の車両を８００番台として区別することになり、改番が行われている。
１４００５→１４００１
１４０１８→１４００５
１４０２９→１４００８
１４０３１→１４００９
１４０４５→１４０１４
以上である。この内、クモハ１４００９が廃車後に富士急に譲渡されて７０３２となるのである。とすれば、ここで使うべき番号は００９を除く４両ということになる。クモハ１４の最終配置を見てみると、００１は豊橋、００５と０４５が中部天竜、００８と００９は伊那松島、で廃車となっている。前に増備したクハ１６４３５が中部天竜所属ということを考えると中部天竜所属の００５になるだろう。
相方のクハ１６だが、クハ１６４３５以外には４０７と４９１が所属している。他の所属を探すと、豊橋には４７４、５１５、５２３の３両、伊那松島には４４６、４５２、４７０となっている。ぞろ目に近いのは伊那松島のクハ１６４４６となるか。４４７というのも記録にはある。
ちなみにインレタにあるクハ１６４２２は可部線の所属。使えない。
廃車の日が近いほどいいので、分かる範囲で調べて見る。
クモハ１４００１→１９６９年６月１２日
クモハ１４００５→１９６９年６月１２日
クモハ１４００８→１９７０年４月１６日
クモハ１４００９→１９６９年６月１２日
クモハ１４０１４→１９６９年８月７日
ただクハ１６４３５が中部天竜ということで、中部天竜所属のクハ１６とクモハ１４を３両一括で譲渡された、という方が、より実感的か。ということで、クモハ１４００５とクハ１６４９１に決定。４０７を回避したのは「０」がないから。
追記
クハ１６４９１はなんと伊豆箱根鉄道に譲渡され、電装化されて、モハ６５となっていた。売約済み、ということで、４０７にするか、あるいは伊那松島の４４６にするか。
追記２
クモハ１４００５と０１４にぴったり廃車日がある車両があった。中原電車区のクハ１６４３７とクハ１６５３４。この内５３４はもとクロハ１６８３４のため、おそらくベンチレーターが一個撤去されているはず。再現が面倒なので、４３７は有力候補。それを考えれば可部線の４２２も国鉄時代の広域移動を考えればあながち使えないこともないが、１９７６年３月末に運用を離脱しているので、やはり使えない。
結論
中部天竜支区の配置がクモハ１４が５両、クハ１６が３両、クハ１８が２両だったようで、やはりクモハ１４とクハ１６の取り合わせを持ってくるのがよさそう。ついでにクハ１６をもう一両余分に譲渡され、それを北松本支区で廃車になっていたクモハ１１と合わせる、という感じか。というわけで、クモハ１４００５とクハ１６４０７に決定。クモハ１１４４７とクハ１６４３５、クモハ１２００５とモ１０３１の合計７両が面影橋鉄道の所属車両ということにしよう。
結論に追記
動力をセットする段になって気付いたが、クモハ１１４４７とクモハ１４００５では機器配置が逆転している。調べてみたらいろいろややこしいことがわかった。例えば同じ中原電車区に所属するクモハ１１４００台でもクモハ１１４５４とクモハ１１４５９では逆である。４４７は４５９と同じ配置で、クモハ１４００５は４５４と同じ配置。あと台車だが、クモハ１１４４７はＤＴ１０、クモハ１４００５ＤＴ１１、クモハ１２００５はＤＴ１２とばらばら。保守上問題がありそうだ。
クモハ１４００５の姿（下写真）