阪急８１０系最末期の編成

書斎ゴミ部屋の書籍の山紙くずの山からカラーブックス『日本の私鉄３阪急』（保育社、１９８４年７月刊）が出てきた。１９８５年に８１０系は全敗されているので、８１０系の最末期の編成が載っている。
１９８４年段階では４編成、内訳は今津線用の６両編成が２本、伊丹線用の４両編成が２本となっている。

８１４−８６４−８１５−８６５−８１６−８６６
８１７−８６７−８１８−８６８−８１９−８６９
８１０−８６０−８１１−８６１
８２０−８７０−８２１−８７１

全て一応運転台がある制御車だが、真ん中に入っている車両は全て運転台が撤去されて中間車化されていることに注意。従って鉄コレで二両編成を楽しもうとする場合、例えば８１４Ｆをモデルにすると、８１４−８６４とすると実際の編成の短縮とはならない。８１４Ｆをモデル化したければ、８１４−８６６としなければならない。鉄コレのプロトタイプは８１４〜８１７なので、８１４Ｆをプロトタイプにするのが正しそうだが、台車の問題で８１０Ｆにすることも考えられる。鉄コレが履いている台車はゲルリッツ式のＦＳ１０３なので、動力車の台車枠がない。改造でもできるが、簡単な解決法としてイコライザー式のＫＳ３３Ｌを履いている８１０〜８１３の編成にするという手もある。この場合は形状が似ている気がするＤＴ１０で代用することとなる。とすれば伊丹線用の８１０Ｆがいいプロトタイプとなる。その場合８１０−８６０とするのか、８１０−８６１とするのか、という悩みになる。ちなみにこの４両は車体寸法が違う旨、ウィキペディアに記載があるが、他の書籍には出ていないので、それほど大きな違いではないだろう。
ちなみに８１８以降の車両は屋根上のベンチレーター（通風機）の配列がかなり異なるので、改造に大掛かりな手間がかかる。こだわらなければ別に良い話だが、こだわる場合には注意したい。
１９８５年３月３日の８１０系の最終列車に充当されたのは８２０−８７０−８１５−８６５−８２１−８７１という編成だったようで、１９８４年７月段階から少し編成の組み換えがあったようだ。伊丹線からの撤退に伴い、８２０Ｆが今津線に転属し、８１４Ｆから８１５−８６５を抜き出して８２０Ｆに挿入したのだろう。