北海道のキハ５５

旭川−札幌を走っていた急行かむいには一往復ＤＣが走っており、そのＤＣには何とキハ５５が当てられていたらしい。キハ５５系とキハ５６系の併結だったようで、キハ５６系はキロ２６一両を含む４両編成、キハ５５系はキハ５５とキハ２６の混成。１９７３年から１９８０年までは見られたようだから、結構本格的に北海道でキハ５５が使われていたことになる。物の本によるとキハ２６とキハ５５どちらかがバス窓で、どちらかが一段上昇窓と書かれてあったが、実際に配置を調べて見ると、キハ５５が５，１０，２４，１６４，２２２。キハ２６が１，４，１１８の合計７両、７９年までにはキハ２６の１がキユニ２６に改造されて姿を消しているので、キハ２６が４と１１８ということになる。キハ５５は最後まで変わらなかったようだ。キハ５５のうち前の３両がバス窓で１６４，２２２が一段上昇窓ということになる。一方キハ２６は１，４がバス窓で、１１８が一段上昇窓である。北海道のキハ５５の運用は基本的にキハ２６と５５のユニットを二つつなげて運用していたようで、キハ２６がバス窓と一段上昇窓が一両ずつ、と言う可能性が大きかったことになる。１９７８年までは両方ともバス窓の可能性もあったが。キハ５５に関しては様々なパターンがあったようで、バス窓二両、バス窓一段上昇窓一両ずつ、一段上昇窓二両というバリエーションが存在したようだ。キハ５５が普通列車に入っている写真も見かけるので、キハ５５は運用に余裕がありそうだが、キハ２６に関しては配置両数が所用両数とぎりぎりなので、あまり普通列車に運用される、ということはなかったのだろう。わが家にはキハ５６系セットがあるので、キハ５５系を入れて「ましけ・かむい」の再現だ。
いろいろ読んでいると運用についてはどうやらキハ５５系の前二両が「かむい」の滝川折り返し編成で、後ろ二両が増毛行の「ましけ」、キハ５６系が「かむい」の旭川編成だったようだ。さらにややこしいことに旭川から深川には幌延行の羽幌線急行「るもい」がキハ２２系で併結される。
つまりこういうことだ。旭川駅を出た段階では次のような編成となる。
←小樽・幌延　キハ２２−キハ２２（るもい１号）＋キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい２号）旭川→
深川で前よりのキハ２２「るもい」を切り離す。「るもい」は留萠本線→留萌→羽幌線→幌延へと向かい、逆に増毛から留萠本線を走ってきたキハ５５系「ましけ」が後ろに連結される。そのましけの編成は以下の通り。
←増毛　キハ５５ーキハ２６　→深川
「ましけ」を増結した結果、「かむい２号・ましけ」は以下のような編成で小樽に向かうことになる。
←小樽　キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい２号）−キハ５５−キハ２６（ましけ）旭川→
さらに滝川で後ろに落合か根室本線をやってきたキハ５５−キハ２６の普通列車が後ろに連結され、それは「かむい２号」の増結編成となる。
←小樽　キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい２号）−キハ５５−キハ２６（ましけ）−キハ５５−キハ２６（かむい２号）旭川→
以上の８両編成で小樽を目指す。
下り列車は小樽を以下の８両編成で出発。
←小樽　キハ５５−キハ２６（かむい１０号）−キハ５５−キハ２６（ましけ）−キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい１０号）旭川→
という編成で「かむい２号」とはキハ５５系とキハ５６系の順序が逆になる。
滝川で一番後ろのキハ５５−キハ２６を切り離す。
←小樽　キハ５５−キハ２６（ましけ）−キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい１０号）　旭川→
深川で後ろの「ましけ」を切り離し、代わりに羽幌からの「るもい２号」を前に連結する。
←小樽・幌延　キハ５６−キハ５６−キロ２６−キハ２７（かむい１０号）＋キハ２２−キハ２２（るもい２号）旭川→
「ましけ」は以下の２両で増毛に向かう。途中留萌からは普通列車になる。
←増毛　キハ５５−キハ２６　深川→
ちなみに１９７３年までは「ましけ」はキハ５６系だったようだ。キハ５５の投入は明らかに格下げなのだが、車両が足りなくなったのであろうか。
１９７８年以降は「ましけ」の併結相手が「かむい４号」と「かむい１３号」になり、「るもい１号」「るもい４号」になっている。
「ましけ」自体は１９８０年に廃止になり、キハ５５も運命を共にしたようだ。「かむい」にもだんだんとキハ４０が混じり始め、電車の「かむい」も廃止になるが、ＤＣ「かむい」は１９８８年まで走るのだから立派なものである。私が北海道にはじめて行ったのは１９８９年３月のことだから、タッチの差だったのだ。もっとも今関心を持っている北海道のキハ５５は１９８０年限りだったのだが。