阪急２０００系

また神戸線。今回は現在の阪急スタイルをつくりあげた２０００系。九州での仕事のあとなので、帰ってくるのが正午前後になる。三宮では売り切れだった記憶しかなかったのだが、本日はまだ在庫あり。２セットゲット、と思いきや、持ち合わせがなかった（涙）とりあえず一セット確保で、某駅に向かう。ここはいつも余らせている。この前も１３００系が昼ごろにまだあったし、本日もまだ４０セットは残っているのではないか。
製品の仕様だが、台車が住友ＦＳ３３３を履いている初期型。しかし扉は飾りがついている後期型。かなりニッチな選択になる。１９６７年に撮影された写真で確認したところ、２００５Ｆは扉が前期仕様。したがって２００５より若い番号をつけるとおかしいことになる。２００７Ｆは１９８４年の写真で確認したところ後期仕様。住友ＦＳ３３３を履いているのは２０１１Ｆまでということになる。したがって鉄コレの仕様は２００７Ｆから２０１１Ｆまでの編成で、三宮側から編成番号を付けると以下のようになる。
２００７−２０５７−２００６−２０５６
２００９−２０５９−２００８−２０５８
２０１１−２０６１−２０１０−２０６０
ちなみに箱には旧タイプの扉をつけた編成だけが紹介されている。だまされてはいけない。
宝塚線線用の２１００系は全て旧タイプの扉なので、おかしいことになる。
京都線用の２３００系にすることも一応できる。
２３００系は台車がＦＳ３３３というのは少数派で、２３０１〜２３０４まで。このグループには中間車がない。それと２３０１−２３５１、２３０２−２３５２は扉が旧タイプなので、これもおかしいことになる。２３００系で鉄コレの仕様にあうのは２３０３−２３５３、２３０４−２３５４の４両ということになる。２３００系は２両編成での営業運転はなかったように記憶している（ウィキペディアによると嵐山線であったようだ）ので、おそらく２３０３−２３５３−２３０４−２３５４という編成を組んでいたことはあったのだろう。晩年には嵐山線でこの編成が実際に組まれていた。
２０００系にする場合、製品は２パンタ仕様なので昇圧前の１９６０年から１９６７年の間ということになる。１９６７年の昇圧以降は大阪方のパンタが撤去されていたので、２０００の先頭車（奇数番号車）の連結面側のパンタと、２０００の中間車の機器が多く載っている側のパンタを撤去すれば昇圧以降になる。穴がたくさんあるので、意外と面倒くさいと思う。台車の違いに目をつぶるか、ＦＳ３４５を履かせることができれば、２３００系や２０２１系など２パンタでしばらく活躍した車両もある。２３００系にする場合には、２３３０（中間Ｍ車）はパンタ付きにして両方のパンタ周辺の機器を全て削る必要がある。つまりパンタ台だけ残すのである。３両でも４両でもできるし、２３００系は非冷房車の８両急行運用もあった。ちなみに非冷房２３００系の急行が来て、高槻駅で各駅停車の５３００系から乗り換えるのは非常に悔しかった記憶がある。